Définition juridique et identité

La racine du problème de légalité de l’UTV réside d’abord dans l’ambiguïté de son identité juridique. Il a les caractéristiques des voitures et des véhicules non motorisés dans sa conception, mais il est difficile de répondre pleinement à la définition stricte d’un seul type de transport dans la réglementation existante.

Définitions et différences de légalité des UTV par pays

États-Unis : En tant que berceau et plus grand marché des UTV, le système réglementaire aux États-Unis est relativement mature et complexe. Un grand nombre d’UTV sont classés comme « véhicules récréatifs hors route » (ROV) selon les lois de l’État. Il est principalement réglementé par les lois de l’État pour son enregistrement, son assurance et son utilisation sur des terres publiques spécifiques.

Europe : Les véhicules UTV de rue légaux sont relativement rares. L’UE adopte un système strict de certification des types de véhicules. Pour pouvoir conduire sur la voie publique, UTV doit répondre à une série d’exigences concernant les émissions, le bruit, l’éclairage, le freinage, les ceintures de sécurité, etc. Ce processus est complexe et coûteux.

Japon : Il a mis au point un type unique de « mini voiture » (cylindrée inférieure à 660cc). Il est autorisé à circuler sur la voie publique, mais nécessite une plaque d’immatriculation jaune et le respect des lois et règlements en vigueur. Deuxièmement, les véhicules utilitaires tout-terrain qui répondent aux exigences de taille, de vitesse et de sécurité peuvent être classés comme de tels véhicules.

Chine : Les UTV ne répondent pas aux normes de conduite sur les routes légales. Bien que certains constructeurs tentent d’entrer dans le catalogue du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information en obtenant des avis pour des « véhicules spécifiques à un site » ou des « véhicules à moteur à usage spécial », cela limite généralement strictement leur champ d’utilisation (uniquement pour les sites fermés) et ne peut naturellement pas obtenir de droits de circulation sur la voie publique.

Litiges relatifs aux droits de circulation routière

La question de savoir si l’UTV peut être conduit légalement sur la route est encore un sujet controversé.

Principe universel

En raison de sa difficulté à répondre aux normes de sécurité des véhicules à moteur et de l’absence d’exigences nécessaires en matière d’immatriculation, d’assurance et de qualification des conducteurs, la grande majorité des pays et des régions (y compris la Chine) interdisent strictement aux UTV de conduire sur les routes publiques sans autorisation spéciale ou certification.

Exigence légale partielle en UTV

Aux États-Unis, dans certains États comme l’Arizona et l’Utah, les UTV sont légaux pour conduire dans la rue. Mais ils doivent répondre aux exigences telles que répondre aux exigences législatives de l’État, compléter l’immatriculation et souscrire une assurance (comme l’installation de pare-brise, d’essuie-glaces, de rétroviseurs, de clignotants, de klaxons, de feux de freinage et d’autres accessoires).

UE et Japon : Les UTV certifiés par leurs pays ou régions respectifs peuvent être conduits sur les routes publiques après avoir terminé l’immatriculation, payé les taxes, souscrit une assurance obligatoire et accroché des plaques d’immatriculation officielles, mais peuvent toujours être soumis à des restrictions de cylindrée, de puissance ou de classe de route.

Chine : À proprement parler, les UTV n’ont pas la qualification légale pour circuler sur la voie publique. En pratique, les UTV peuvent parfois être vus en train de rouler sur des routes ou dans des zones mal gérées dans des zones rurales reculées, des zones minières, de grands champs agricoles et forestiers. Cependant, il s’agit d’un état gris soumis à la tolérance des forces de l’ordre ou aux angles morts réglementaires, et n’est pas légalement reconnu. Les forces de l’ordre ont le droit de retenir des véhicules conformément aux lois et règlements.

Problème de sécurité

La sécurité est la question centrale pour déterminer si les véhicules UTV peuvent légalement circuler sur la route.

Risque de renversement

Le centre de gravité élevé et la conception de l’empattement relativement étroit rendent l’UTV plus sujet au renversement que les voitures ordinaires dans les virages à grande vitesse ou sur les terrains accidentés. Selon les données de la Consumer Product Safety Commission (CPSC) aux États-Unis, le renversement est l’une des principales causes d’accidents graves impliquant des UTV.

Risque de trajet d’un passager

Par rapport aux voitures, certains UTV utilisent un cockpit ouvert. Cela signifie que les passagers sont directement exposés à l’environnement extérieur et ne disposent pas de la protection amortissante de la structure du véhicule. La capacité de protection est beaucoup plus faible que celle des véhicules entièrement fermés.

Expérience du conducteur

L’utilisation des UTV est relativement intuitive, mais la conduite à grande vitesse et la conduite sur des terrains complexes nécessitent des compétences professionnelles et de l’expérience. Les comportements de conduite dangereux tels que la vitesse, la surcharge, le fait de ne pas avoir de permis de conduire et de ne pas porter la ceinture de sécurité peuvent facilement entraîner des accidents.

Assurance et inscription

Afin de fonctionner sur des routes légales, UTV doit avoir des exigences complètes en matière d’assurance et d’enregistrement.

Registre

Dans certains États des États-Unis, pour que les véhicules UTV puissent être conduits légalement, les propriétaires doivent soumettre une demande au service de gestion des véhicules de l’État, fournir des informations sur le véhicule (ce qui peut nécessiter une preuve de conformité aux exigences de modification), payer des frais et obtenir une plaque d’immatriculation UTV dédiée.

Assurance

Les propriétaires de voitures doivent souscrire une assurance responsabilité civile qui répond aux exigences de couverture minimales de l’État, qui peut protéger contre le risque de blessures corporelles ou de dommages matériels causés par des accidents UTV. En outre, les utilisateurs peuvent également souscrire d’autres types d’assurance tels que l’assurance collision, l’assurance tous risques, l’assurance paiement médical, etc.

Scénarios d’utilisation et différences régionales

La légalité de l’UTV dépend également de scénarios et de lieux spécifiques.

Zone entièrement légale

Terres personnelles : Dans les fermes, les ranchs ou les fermes forestières appartenant à des particuliers, les propriétaires fonciers ont généralement le droit d’utiliser librement les UTV pour le travail ou le divertissement sans autorisation publique.

Locaux commerciaux désignés : UTV est l’activité opérationnelle principale des zones dédiées au sein de certains parcs, pistes et centres de villégiature professionnels hors route. Il est non seulement légal et conforme, mais apporte également de bons avantages économiques à la région.

Domaines juridiques partiels

Zones publiques désignées (États-Unis, Canada) : Dans des zones telles que les forêts nationales et les parcs d’État, la direction planifiera des zones spécifiques où les UTV sont autorisés à se déplacer. Deuxièmement, les utilisateurs doivent non seulement acheter un permis de voyage, mais aussi respecter l’itinéraire de conduite prescrit, le temps d’utilisation et les règles de sécurité (casques, ceintures de sécurité).

Scénario de travail : L’UTV peut être considéré comme légal en tant qu’outil auxiliaire dans les grandes fermes, les fermes forestières, les zones minières, les chantiers de construction, les grands sites pittoresques et les sites de sauvetage d’urgence.

Différences régionales

Amérique

Aux États-Unis, différents États ont des exigences différentes en matière de modification des véhicules, de frais d’immatriculation et de réglementation en matière d’assurance.

Chine

Il existe des différences dans l’échelle des pratiques locales d’application de la loi et de gestion. Dans les endroits moins peuplés, comme le Xinjiang et la Mongolie intérieure. La gestion gouvernementale des UTV dans les zones rurales, les régions pastorales et les itinéraires touristiques spécifiques sera relativement relâchée. Bien sûr, cela ne signifie pas que UTV a le droit de conduire en théorie. Par conséquent, les véhicules UTV doivent être conduits dans des endroits légaux et conformes.

Conclusion

Après une analyse multidimensionnelle, la question de la légalité de l’UTV mène clairement à une conclusion : sa légalité dépend de scénarios d’utilisation spécifiques, des lois et réglementations locales, et de la conformité du véhicule lui-même à des normes spécifiques. Bien que UTV soit confronté à de nombreux défis pour opérer légalement sur la route, il y a toujours une perspective prudemment optimiste à long terme. Avec l’avancement continu de la technologie, les performances de sécurité des UTV devraient être considérablement améliorées. Ainsi, l’UTV, un véhicule au charme unique, pourrait trouver sa place dans le futur système de transport.