Performance et maniabilité

Moteur et puissance

UTV : Avec une cylindrée de départ élevée, allant généralement de 600cc à 1000cc (modèles sport), et même jusqu’à 200 chevaux. La technologie de turbocompression est plus largement utilisée. Mais le poids est nettement plus important, bien que la valeur absolue de la puissance soit plus élevée, le rapport puissance/poids est généralement inférieur à celui des VTT sportifs haut de gamme, et l’avantage de la vitesse de pointe est évident (jusqu’à 130 km/h)

ATV : La cylindrée du moteur principal est concentrée entre 400 cm³ et 1000 cm³, et la puissance de sortie est directement transmise aux roues arrière ou aux quatre roues. Le VTT sport de haut niveau peut libérer environ 70 chevaux. Léger (généralement entre 300 et 500 kg), un rapport poids/puissance élevé et une puissance explosive instantanée sont ses points forts.

Conduire

UTV : Toute la série est équipée de série d’une boîte de vitesses CVT avec des vitesses hautes et basses et d’un système à quatre roues motrices. Fournir un contrôle de couple plus précis et la capacité de naviguer sur des terrains complexes.

VTT : La transmission manuelle ou automatique (principalement CVT), principalement à traction arrière, peut passer à quatre roues motrices Efficacité de transmission élevée et réponse de puissance extrêmement directe.

Suspension

UTV : Suspension indépendante standard à longue course (avant 25+cm, arrière 30+cm), équipée d’amortisseurs complexes. Il présente des caractéristiques importantes en matière d’absorption des chocs, de stabilité à haute vitesse et de franchissabilité sur terrain complexe.

ATV : Il adopte un système de suspension indépendant à l’avant et à l’arrière, formant une taille généralement de 20-30 cm. Structure compacte et réponse extrêmement sensible.

Performance de maniabilité

UTV : Volant + accélérateur / pédale de frein, similaire au fonctionnement des voitures traditionnelles, seuil d’apprentissage bas et faible effort physique. Grande stabilité et tolérance aux défauts de manipulation.

VTT : L’intégration de l’homme et du véhicule est extrêmement forte, et la direction est contrôlée par le centre de gravité du corps et le guidon, ce qui nécessite des compétences élevées et un effort physique élevé.

Praticité et capacité d’emport

Capacité habitée

UTV : La configuration standard comprend 2 sièges, 4 sièges et 6 sièges. Les sièges côte à côte offrent une expérience de conduite et une interaction sociale égales.

VTT : 99 % est monoplace ou double place (en série). L’espace à l’arrière d’un VTT biplace est étroit et le confort est médiocre, ce qui le rend idéal pour les urgences sur de courtes distances.

Capacité de chargement

UTV : Trémie de chargement ouverte standard. La capacité est généralement comprise entre 150 et 600 litres et la capacité de charge normale est comprise entre 200 et 500 kg. La capacité de remorquage dépasse de loin celle de l’ATV (généralement jusqu’à 680kg -1300kg).

VTT : Le porte-bagages avant/arrière est le principal point de chargement, avec une capacité de charge limitée (environ 20 à 30 kg pour le porte-bagages avant et environ 50 à 100 kg pour le porte-bagages arrière). Après l’installation d’une remorque, la capacité est améliorée, mais cela affecte la passabilité.

Sécurité

Structure de sécurité passive

UTV : Livré de série avec un cadre de retournement (ROPS) et des ceintures de sécurité à trois points. Certains modèles peuvent être équipés de portes et de pare-brise en option ou standard (verre de sécurité requis). En cas de roulement, l’espace de vie est grandement protégé.

ATV : Il n’y a pratiquement pas de structure de protection indigène. Compter sur les coureurs pour porter un ensemble complet d’équipements de protection. En cas de tonneau ou de collision, le cycliste est directement exposé au danger.  

Sécurité et stabilité proactives

UTV : L’UTV a les caractéristiques d’un empattement large et d’un centre de gravité bas, offrant une stabilité latérale naturellement plus forte. Surtout lors de la conduite sur des pentes et des courbes, il est moins susceptible de se renverser.

VTT: Le centre de gravité est relativement bas, mais il est sujet à renverser ou à projeter les cyclistes en raison d’erreurs opérationnelles, de changements soudains de terrain ou d’une vitesse excessive. L’empattement étroit a une mauvaise stabilité sur les pentes.

Terrain et environnement

Espace étroit et terrain extrême

UTV : Avec un corps relativement large, généralement de 1,5 à 1,8 mètre, il est facile de se coincer dans des forêts denses, des canyons étroits ou des endroits qui nécessitent un rayon de braquage extrême.

VTT : Avec une carrosserie étroite, généralement de 1,1 à 1,3 mètre, avec un empattement court et un grand angle de braquage. Sa flexibilité et sa légèreté sont des avantages incomparables dans les bois denses, les amas de pierres, les sentiers extrêmement étroits et les pentes abruptes/latérales qui nécessitent de grandes compétences.

Boue et sable

UTV : Il a une plus grande surface de contact avec les pneus et un poids plus grand. Offre une meilleure friction et une meilleure flottabilité.

VTT : Le poids plus léger est plus enclin à s’enfoncer dans la boue profonde avec une faible flottabilité, et nécessite une puissance et des pneus plus élevés. Bonne souplesse sur les terrains sablonneux durs.

Entrée des coûts

Coût d’achat

UTV : Coût relativement élevé. L’UTV pratique à 2 places coûte entre 10 000 USD et 14 000 USD. Le UTV sport 2 places coûte entre 15 000 USD et 25 000 UD. L’UTV à quatre roues motrices haute performance est de 30 000 à 40 000 USD.

VTT : Avec un seuil d’entrée relativement bas. Les prix courants des VTT sont de 6 000 à 12 000 USD. Les prix des VTT de haut niveau varient de 12 000 à 15 000 USD.

Consommation de carburant et autonomie

UTV : Le réservoir de carburant est plus grand (généralement 25-45L), avec un poids propre élevé, une résistance au vent élevée, une puissance élevée et une consommation de carburant plus élevée. La consommation de carburant complète aux 100 km est de 10 à 25 L. L’autonomie est comprise entre 150 et 250 km.

VTT : Le réservoir de carburant est relativement petit (10-20L), léger, peu résistant au vent et a généralement une consommation de carburant plus faible. La consommation globale de carburant aux 100 km est d’environ 6 à 12 L. L’autonomie est généralement comprise entre 100 et 200 km.

Coût de maintenance

UTV : La structure est complexe, comprenant principalement une boîte de vitesses CVT, une suspension à longue course, un système à quatre roues motrices, avec des composants plus coûteux et des coûts d’entretien élevés.

ATV : La structure est relativement simple, et les composants sont généralement plus petits et moins chers. Le coût de l’entretien courant (huile, filtre à huile, filtre à air) est relativement faible. La taille des pneus est petite et le coût de remplacement est également faible.

Confort et capacité sur de longues distances

Confort de conduite

UTV : Avec siège de style automobile et fixation de la ceinture de sécurité. La suspension à long débattement filtre la plupart des bosses. Le fonctionnement du volant se fait sans effort. Les caractéristiques optionnelles comprennent le pare-brise, le toit, les portes et le ventilateur. Fournir une protection contre les intempéries et un environnement confortable.

ATV : En raison de différents scénarios d’utilisation, son confort est relativement médiocre par rapport à l’UTV. Le cyclisme de longue distance peut facilement entraîner de la fatigue et des douleurs lombaires. Exposé au vent, à la pluie, à la poussière et aux rochers volants.

Rangement et commodité

UTV : Adéquat dans les compartiments de rangement de voiture, les porte-gobelets, les boîtes à gants et les compartiments de chargement arrière de grande capacité. Chargez facilement la nourriture, l’eau, les outils, les pièces de rechange, le matériel de camping et bien plus encore pour les voyages longue distance.

VTT : Difficulté à transporter de grandes quantités de fournitures et de bagages, à compter sur des sacs à dos ou des sacs externes, affectant la manipulation et le centre de gravité.

Bruit

UTV : Il est équipé d’un cockpit bien isolé, ce qui permet de réduire le bruit et de communiquer facilement entre eux.

VTT : Le bruit du moteur et de l’échappement affecte directement le conducteur, ce qui entraîne un bruit de vent élevé. La communication entre les sièges avant et arrière repose principalement sur les cris.

Scénarios d’application

UTV : 

• Course dans le désert/Traversée longue distance à grande vitesse
• Exploration de loisirs/Sorties en famille
• Ferme/Ranch
• Chasse/patrouille/pêche
• Zone minière/Chantier/Gestion de chantier à grande échelle

VTT:

• Technique forêt/Montagne/Escalade
• Tout-terrain d’entrée de gamme pour adolescents

Conclusion : le choix le plus approprié

Sélectionnez UTV :

• Transporter un ou plusieurs passagers à vivre ensemble
• Mettre l’accent sur le confort, la stabilité et la protection des voyages longue distance
• Il existe une demande importante pour le fret (trémie de chargement), le remorquage ou l’intégration d’accessoires fonctionnels
• Conduire fréquemment à grande vitesse dans les déserts et les prairies
• Budget relativement suffisant, capable d’accepter des coûts d’achat, de consommation de carburant et d’entretien plus élevés

Sélectionnez ATV :

• À la recherche d’une maniabilité et d’un plaisir de conduite ultimes en solo
• Principalement actif dans les sentiers forestiers étroits et techniquement avancés, les zones montagneuses ou rocheuses
• Le budget est relativement faible, couvrant le coût d’achat initial et les dépenses d’entretien quotidiennes
• Prêt à prendre des risques plus élevés d’exposition physique et d’effort physique